엔조 쇼크 흡수 오일

일반적인 문제

1.이 충격 흡수 오일에 어떤 차가 적합합니까?

답변 : 충격 -흡수 인 한 자전거, 오토바이, 자동차, 원격 제어 자동차에 적합합니다.

2. 충격 흡수 오일의 좋은 것 또는 나쁜?

답변 : 충격 흡수 오일의 품질, 오일 제품이 합성되는지 여부에 따라 가장 중요한 것은 점도의 안정성, 공칭 점도의 정확도 및“ w&RDQUO 수의 공칭 값이 SAE 표준 점도와 일치하는지 여부.대부분의 충격 -흡수 제조업체의 원래 충격 흡수 오일은 SAE의 모션 점도 표준에 따라 설계 및 채워져 있기 때문입니다.따라서 보는 대신 올바른 움직임 점도를 선택하는 것이 가장 좋습니다.“ w숫자.

3. 내 차는 어떤 종류의 기름을 선택해야합니까?

대답:

자전거 또는 오토바이 후면 충격 회피, 전방 충격 -흡수 댐핑 창고 및 자동차의 전면 및 후면 서스펜션은 2.5W 또는 더 작은 댐핑이어야합니다. 0W를 선택할 수 있습니다.다른 레이블을 사용하지 마십시오.이 라벨은 충격 회피에 손상을 줄 수 있습니다!

B 충격 흡수 장치 이전의 오토바이는 유지 보수 매뉴얼을 가지고 있습니다. 우리 모두는 고객 서비스를 요청하는 매개 변수를 가지고 있습니다.

C는 국내 오토바이에 매개 변수가 없지만 고객 서비스를 요청할 수 있으며 과거 경험을 바탕으로 권장 사항을 작성합니다.

4. 왜 내 오토바이에 정확한 점도 권장 사항을 제공 할 수 없거나, 권장한다면 지진 문제를 완전히 해결할 수 없습니까?

답변 : 주요 고객 기반은 수입 모델입니다. 유지 보수 매뉴얼에 따라 올바른 원래 점도를 권장 할 수 있습니다.고객은 불만족하지 않습니다.Ohlins, WP 또는 Matsuki, Fox, Bilstein, Sachs이든（ZF) 충격 회피 또는 쇼아, 카야 바 등감정은 먼저 -비율입니다.

최근에, 우리는 전기 오토바이와 같은 비법 이외의 국내 기타 카드로부터 주로 나쁜 평가를 받았지만, 우리는 수정, 충격 흡수를 강화하고 부드럽게 만들고자합니다.결과적으로 고객이 원하는 상태에 도달하지 못했기 때문에 여기서 대답했습니다.

자동차가 국내 모델이라면 매개 변수가 없어서 유감입니다. 이전 상태에 만족하지 않으면 오일 변경을 통해이를 개선하고 싶습니다.우리는 일반적인 추천 방향 만 제공 할 수 있습니다. 예를 들어, 더 힘들고 싶다면 충격 흡수에 맞게 점도가 큰 헤징 오일을 권장합니다.그러나 충격 흡수는 매우 정확한 것입니다. 오일의 점도를 제어 할 수있을뿐만 아니라 양이 추가되면 더 어려워지고 증가의 양은 부드럽습니다.댐핑 밸브 구멍 또는 댐핑 밸브 시트의 크기뿐만 아니라 스프링도 있으며, 배열 순서는 전체 충격 흡수 상태에 영향을 미칩니다.그렇지 않으면 WP 또는 Ohlins와 같은 지진 브랜드는 없습니다.기존 상태를 변경 해야하는 경우에도 여전히 테스트해야합니다.그것이 성공하면 운이 좋으면 성공할 수 없다면 정상입니다. 긍정적 인 수정의 정신을 유지하십시오.그만큼）

결국, 우리는 능력이 제한되어 있으며 몰입 형 영역에서 귀하의 문제를 인식하고 해결할 수 없습니다.그러나 여전히 저희에게 연락 할 수 있으며, 수정 목적을 완성하기 위해 최선을 다하겠습니다.

최근 소식:상점의 고객이 10W를 선택했습니다（새로운 점도 측정은 32cst입니다）본질

13 개월 후, 교체의 오일 검출 데이터는 유지되었다. 점도는 강력한 전단 능력을 해석하기 위해 31.293cst에 잘 유지되었다.

2.5W 충격 흡수 오일을 업데이트하십시오. YZ125의 1 년 후 고객은 충격 흡수를 사용하여 유지 보수로 측정 된 측정 된 데이터로 돌아갑니다.

시험 점도는 9.97cst가 0.03cst 만 떨어졌다

많은 브랜드의 충격 흡수 오일은 강한 점도 또는 높은 VI를 촉진하는 것을 좋아합니다.본질즉, 점도는 고온에서 유지됩니다. 이것은 오일의 개념이며 여기서 잘못되었습니다.이것은 오일 자체의 특성이 아니라 중합체 화합물에 의존하는 첨가제에 의해 수행됩니다.

충격 흡수 장치는 실제 사용에서 매우 높은 온도에 도달하지 않으며 전단 저항이 가장 중요합니다.따라서 과도하게 좋은 끈적 끈적한 온도 성능은 실제로 단점보다 큽니다.반대로, 일단 중합체 화합물이 첨가되면, 오일 제품의 전단 성능은 직접 감소 할 것이다.가장 간단한 진술은 타는 기간이 지나면 부드러워집니다.

엔조 청소제

원칙적으로 충격 흡수 오일을 청소해야합니다.

충격 흡수 세정의 필요성을 설명하겠습니다.

ㅏ어두운 충격 흡수 오일 : 충격 -흡수 오일은 검은 색과 악화되어 실제로 작동 중에 충격 흡수에 의해 생성되는 마모 및 박테리아 성장입니다. 금속 애쉬는 충격 흡수 오일로 들어갑니다. 지진 내부 금속의 친화력은 다음과 같습니다. 매우 강하고 밀도는 충격 흡수의 바닥에 퇴적됩니다. 지진이없는 오일의 폐지를 대체 할 때 이러한 물질은 완전히 쏟아지지 않지만 금속의 바닥과 충격 흡수에 부착됩니다. .새로운 충격 흡수 오일이 첨가되면, 폐기물 흡수 오일을 폐기하는 이러한 잔류 금속 재 스코어 및 박테리아는 새로운 충격 흡수 오일과 완전히 혼합 될 것이며, 새로운 충격 흡수 오일은 빠르게 검은 색으로 변하고 악화됩니다.이 결과는 실제로 오일이 바뀌면 충격 흡수 오일 내부의 유해한 물질을 배제하지 않는다는 것입니다. 실제 효과는 이전 효과와 크게 다르지 않습니다.

비검은 충격 흡수 오일이없는 것 같습니다. 충격 흡수 오일의 색은 여전히 ​​순수합니다. 때로는 충격 흡수가 오랫동안 차에 배치되어 작동하지 않기 때문입니다.더러운 물질은 바닥에 퇴적됩니다. 모든 충격 흡수 오일이 쏟아지면 바닥의 바닥은 검은 색 더러운 물질입니다.이 경우 A를 참조하십시오.본질본질본질

씨해킹하지 않고 충격 흡수 오일이 없습니다. 폐기물 충격 흡수 오일을 완전히 쏟아 부었고 색상은 매우 순수합니다.현재, 다가오는 충격 흡수 오일의 점도와 교체하려는 원래 충격 흡수 오일이 있습니까?차이가 크면 충격 흡수를 완전히 분해하지 않고 충격 흡수 오일을 완전히 쏟아 부을 수 없기 때문에 청소해야합니다.

왜냐하면:

1충격 -흡수 내부 막대와 슬리브 사이의 팽창 내부의 오일은 꺼낼 수 없습니다.

충격 흡수 오일은 점도이며 충격 흡수 내부의 금속에 벽이 걸려있는 벽을 생성합니다. 이는 충격 흡수가 얼마나 오래 걸리더라도 부을 수 없습니다.

삼충격 흡수 창고 내부의 피스톤 밸브 내부의 오일도 거주합니다.（매우 전문적인 기술자 만 청소할 수 있습니다）본질

예를 들어 약 500ml의 급유량으로 충격 흡수를합니다.위 3 점에서 축적 된 잔류 오일은 각각 50-100ml에 도달합니다.점도가 상대적으로 크거나 같은 브랜드의 오일이 점도가 증가하고 감소하게되면 두 오일은 화학 반응을 일으 킵니다.

Enzo SP 시리즈 충격 흡수 Ultra -Mosturizing 첨가제

첨가의 사용은 9,000 분의 1의 충격 흡수 오일의 양이 사용됩니다.

기능은 스프링의 내부 벽과 충격 -흡수 슬리브의 마찰을 줄이는 것입니다. 사용 표준은 충격 흡수 오일을 제 시간에 교체 할 수없는 경우입니다.기름을 바꾸지 않고 1 년 이상 추가해야합니다.

참고 : 강철 마찰 및 사이드 라인에만 적합합니다.예를 들어, 스프링 및 충격 -흡수 내벽, 피스톤로드 등, 후방 충격 흡수, 스틸 슬리브의 후방 충격 흡수가 아니라면 알루미늄 슬리브를 사용할 필요는 없습니다.

충격 흡수 후 스페셜 오일이 KTM WP에 첨가 된 후 2.5W, 충격 흡수 :

충격 흡수를 씻기 위해 휘발유, 등유 및 디젤을 사용하지 말라고 모두에게 말하십시오!기억 ~ 그렇지 않으면 충격 흡수 오일이 폐지됩니다. 가솔린, 등유 및 디젤 세정후속 잔류 물은 황 함유 성분을 손상시키고 금속을 손상시킵니다.본질본질

이 제품에는 ZDDP와 같은 극 압력 안티 마모 에이전트가 포함되어 있지 않으며 Ash -free Anti -Abrasives 만 포함합니다.목적은 내부 막대의 코팅이 부식되지 않도록 보호하는 것입니다.충격 흡수가 구부러지면 점도가 높은 오일을 선택하십시오.필요한 경우, 우리 상점은 마모 첨가제를 제공 할 수 있습니다.이 정보를주의 깊게 읽으십시오.별도로 알리지 마십시오.

주목하십시오!청소 오일, 완전히 휘발성을 만들고 충격 흡수 오일을 추가하십시오. 그렇지 않으면 충격 흡수 오일의 오일 막 필름을 파괴합니다!비정상적인 마모를 유발합니다.

충격 흡수 오일 분석은 아래 링크를 참조하십시오.

http://www.moto8.cn/thread-302095-1-1.html（주소 표시 줄에 복사하십시오）

최신 수정 된 점도 구성은 점도를보다 합리적으로 만듭니다.

미국 SAE 표준을 준수하십시오.ASTM D 445 점도 표준 검출을 통해 국가 석유 산업 GB265 표준을 충족합니다.

댐핑 밸브 시트의 밸브 시트는 많은 댐핑을 유발하기 때문에 충격 흡수 후 2.5W를 사용하십시오. 매우 희소 오일 일 필요가 없다면 대부분의 오일은 댐핑 제어 방법으로 만 갈 수 있습니다.및 밸브 태블릿을 손상시킬 가능성.

대부분의 사람들은 Motwither를 사용한 후 댐핑이 크다고 생각하며 막대기처럼 보입니다.압력감이 있습니다.

Motter와 권위있는 점도 설계는 SAE 표준을 충족하지 않기 때문입니다.아래는 그들에 의해 발표 된 부호 및 점도 관계의 통제입니다.아래 그림 프레임 부분에주의를 기울이십시오.

MOSIC

거주자 ~~~

SAE 점도 표준에 따라 다음과 같이

이것은 Motter와 Weishuang이 SAE 표준을 충족하지 않음을 보여줍니다.그들의 점도는 규정 된 표준보다 훨씬 낫다는 것을 알 수 있습니다.그래서 당신은 그것을 사용하기가 어렵다고 생각합니다 ~ 이것은이 문제를 합리적으로 설명 할 수 있습니다!

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